想象一下，当胎压监测传感器被集成在轮胎胎面内侧，其提供的数据将何其精准。在不久的将来，此类技术或将被广泛应用于车辆的安全配置中。
大陆集团在近期举行的一场小型媒体会议上，公布了关于其新一代胎压监测技术的细节。在这家德国汽车零部件供应商的产品架构中，能够提供类似功能的主动安全系统被称为“轮胎信息系统”(TIS)。该系统与传统胎压监测系统(TPMS)之间最重要的区别在于数据采集的范围以及对已收集数据的处理方式。
大陆集团车身与安全业务单元中国区副总裁透露，宝马、沃尔沃、本田、特斯拉等跨国汽车制造商均为大陆集团胎压信息系统的客户，而奇锐、观致、广汽等中国汽车制造商所使用的相关技术也来自该集团。
“我们的系统不光监测胎压、温度，可以把更多轮胎的信息给到车辆。”大陆集团车身与安全业务单元胎压监测系统中国区产品负责人戚冬生博士表示。通过对每个轮胎的信息采集，上述系统将非常准确地将相关信息显示在驾驶员可以看到的显示屏上，以便后者对于每个轮胎的相关状况进行及时把控。
目前已完成研发的轮胎充气辅助系统以及车辆负载信息、胎痕监测等正在研发中的功能是该供应商即将赋予新一代轮胎信息系统的全新技能。借助上述3种功能，车辆可就胎壁厚薄、胎面磨损情况、车辆是否超载乃至轮胎充气时是否达到合适气压等情况向驾驶者提供相应提示。
除此之外，大陆集团方面证实，一款能够将轮胎信息实时发送到移动设备上的App也正在加紧开发中。由于具备与车主直接“沟通”的能力，这款应用将大幅提升轮胎信息系统的使用便利性和实用性。
应该说，大陆集团在轮胎信息系统研发方面具有先天的优势。“我们既有轮胎业务部，又有汽车电子相关的专长，这令我们在胎压监测方面可结合两个事业部的精深的技术和经验。”海岳明(Juergen Heim)表示。
从工作原理来看，当前常见的胎压监测系统可被分为间接式和直接式。前者通过EMC(汽车电子电磁兼容性测试)或相关传感器感应轮胎转速的差异来监测胎压，其好处是不需要额外的零件，从而降低应用成本，而误判率高及无法就单个轮胎异常给出警示则是其显而易见的缺点。
大陆集团的轮胎信息系统所采用的技术为直接式监测。这种技术要求为胎压监测额外安装相应传感器，而其所采集的数据将更具精准性与针对性。
尽管直接式监测会从一定程度上提高应用成本，但随着研发技术的提升，目前相应成本已被控制在一个几乎可被忽略不计的范围内。与此同时，直接式监测也逐渐成为整车厂采用的主流。
大陆集团车身与安全业务单元中国区总经理杨承祖给出了一组数据：在欧洲，直接式监测技术的应用率达到了70%，而在中国和北美市场，这一数字更是高达95%。
眼下，大陆集团通过在轮胎气门芯位置安装传感器来实现直接监测。而下一步，他们计划推出一款可直接安装在轮胎胎面下的传感器来增强监测的精确度及适用范围。
戚冬生向界面记者介绍了新型传感器的应用机制：一个小型传感器可被塞入一个囊状橡胶底托内，继而通过涂胶的方式固定在轮胎胎面内侧。在更换轮胎时，此类传感器可被轻松取出，并被安装在新的轮胎上。
同时，此类传感器对轮胎也没有特殊要求，可适应全球绝大部分轮胎产品。“通常轮胎内侧都是一块平整的胶面，只要满足这一点，就可以安装，”戚冬生解释道。他同时表示，部分结构特殊的轮胎中间会有突起，这将在一定程度上影响上述传感器的使用。
“但一个好的趋势是，我们正在欧洲呼吁推出一些关于轮胎内壁构造的标准，要求在轮胎内壁中留出一些平整区域。轮胎供应商已察觉这一趋势的重要性，并决定预留空间供我们安装。” 他补充道。
事实上，对一辆行驶中的车辆而言，胎压是否处于安全范围内从来不是一件小事。
美国汽车工程学会调查显示，该国每年26万起交通事故与轮胎故障有关，其中75%-80%的事故源自胎压或胎面温度异常。在而在汽车工业同样发达的德国，类似的事故发生率也高达41%。
尽管与爆胎相关的事故在中国的发生率达到了70%，但轮胎安全的重要性却往往被当地公众所低估。
通过立法将胎压监测技术纳入强制安装范围或将从一定程度上改变这一现状。自2005年10月起，美国监管者强制要求新车安装胎压监测系统，欧盟也在2012年11月做出了同样的规定。在亚洲，日本、韩国等国家以及中国台湾地区也将胎压监测列为强制标配。
大陆集团车身与安全业务单元负责政府关系的副总裁周立群证实，中国目前也正在起草相关强制标准。同时从市场层面来看，胎压监测系统近年取得了飞速增长 ，这也从一定程度反映了市场的需求和接受度。
除确保行车安全的考量外，大陆集团还希望借助更具效率的胎压信息系统来提高车辆的环保能力。
该汽车零部件供应商提供的数据显示，如以2.5bar的常规胎压标准为基准，胎压每降低0.2bar，油耗将增加1%。鉴于中国庞大的汽车保有量基数，胎压是否处于合理范围对燃油消耗及二氧化碳排放量的影响将相当可观。此外，如果胎压降低0.6bar左右，轮胎寿命也将减少45%。