中国将在未来三年期间投入近5万亿元人民币(合7700亿美元)建设交通基础设施，这个迹象表明政府决心动用国家投资来保持经济“轰鸣”。
不过，分析师们表示，交通运输部的宣布令人对中国经济政策的走向更加困惑。在中国经济高速增长和寻求打造现代化经济的年代，基建支出对国家十分有用，但近年这类支出带来了大而无当的工程、工业产能过剩、经济扭曲以及债务。
与昨日宣布这一支出计划(5万亿元人民币相当于中国2015年国内生产总值的6.9%)似乎矛盾的是，本周一些有影响力的声音警告称，中国经济的杠杆高得令人震惊。
周一，中共机关报《人民日报》头版发表对“权威人士”的采访，称中国不断飙升的债务水平可能导致“系统性金融风险”。
“本周是各种信号混杂的一个星期，”北京龙洲经讯(Gavekal Dragonomics)的白安儒(Andrew Batson)表示， “他们在强调支持增长与强调结构改革的两极之间摇摆。不清楚他们想要传递什么信息。”
目前尚不清楚最新宣布的支出目标在多大程度上涉及新资金，在多大程度上涉及已编列预算且审批通过的项目。很有可能的是，不少项目已被列入3月全国人大年度会议批准的五年规划。
根据中国国家发展改革委(NDRC)和交通运输部联合印发的《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》，未来三年拟重点推进303个项目(包括铁路、公路、水路、机场和城市轨道交通项目)，涉及项目总投资4.7万亿元人民币。
“现在的问题是这些资金将从哪里筹集。因此，最终而言关键在于货币政策，因为大部分基建支出的资金归根结底将通过债务筹集，”白安儒表示。
4.7万亿元人民币的数字最初来自官方的中国交通新闻网的一篇文章，该文昨日被交通运输部官网转载。它再度令人关注中国基础设施投资所保持的规模。
该文断言，与中国的经济社会发展需求相比，交通基础设施在覆盖范围和质量水平等方面还存在较大差距。
文章呼吁做出全方位努力，完善和维护覆盖全国的交通网络。
最新一轮的资金很可能造福于低迷的重工业和建筑业。此前国家发改委周二宣布，将向东北三省困境中的“锈带”的130个项目投入1.6万亿元人民币。
发改委东北等老工业基地振兴司司长周建平周二表示，这些资金不能被视为北京方面对困境中的东北地区的“补贴”。他表示，资金将根据项目进行分配。
“只要项目是适当的，我们就会拨出资金，”他说。